Einschränkungen des Flugbetriebes

Legende:

1. Klassifikation in Lärmklassen durch die internationale Organisation der Zivilluftfahrt ICAO. Das „Kapitel 2” umfasst ältere, lärmintensivere Flugzeuge. Diese Flugzeuge haben nachts und tagsüber Start- und Landeverbot, abgesehen von Ausnahmebewilligungen, welche durch die Zivilluftfahrtbehörde erteilt werden.

2. Nicht geplante Flüge (ausser Notfälle).

3. Die Total Margin wird anhand der für jedes einzelne Flugzeug zertifizierten Lärmwerte berechnet. Flugzeuge mit einer Total Margin < 10 EPNdB zählen zu den lautesten Flugzeugen des Kapitels 3.

4. Die Einschränkung gilt für alle Flugzeuge, deren Lärmzertifikat einen Überflugwert (relevant für Starts) bzw. einen Anflugwert (relevant für Landungen) von 97 EPNdB oder mehr aufweist.

5. Das Einholen einer Bewilligung vom Dienstchef Flugsicherung ist erforderlich. Diese Einschränkung betrifft alle IFR-Trainingsflüge sowie VFR-Trainingsflüge mit mehr als 5,7 Tonnen maximalem Startgewicht.

6. Triebwerkstests im Standlauf sind für die Betriebssicherheit vorgeschrieben. Nachts und am Sonntag dürfen sie nur innerhalb des „Silencers” (Lärmschutzhangar) durchgeführt werden.

7. Direktstarts nach Süden (via SID OLBEN 7Y) sind zwischen 22h00 und 07h00 verboten. Den Rest der Zeit über müssen die Flugzeuge entsprechende technische Voraussetzungen erfüllen: Überflugwert von weniger als 89 EPNdB, minimaler Steigwinkel von 8,4%.

 
Bei Starts auf Piste 15 muss zwischen 22h00 und 07h00 die gesamte verfügbare Pistenlänge genutzt werden, d.h. der Startvorgang muss am Pistenanfang beginnen.

Den vorstehenden Beschränkungen nicht unterworfen sind: Staatsluftfahrzeuge, Humanitärflüge, Such- und Rettungsflüge und Notfälle.

• Ministerialerlass vom 6. Mai 2020
• AIP France (Luftfahrthandbuch Frankreich) für den Flughafen Basel-Mulhouse (Auszug vom 21. Mai 2020)

Die rechtsgültige Version ist auf folgender Seite einsehbar: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/, unter AIP > e-AIP France > eAIP en vigueur > Partie 3: Aérodromes > AD 2 Aérodromes > LFSB BALE-MULHOUSE

Archiv (Ministerialerlasse und AIP)

Ausnahmebewilligungen

Erteilte und benutzte Ausnahmebewilligungen pro Jahr

Hauptursache für die Zunahme der Ausnahmebewilligungen im Jahr 2018: Verspätungen im europäischen Luftraum.

Erteilte und benutzte Ausnahmebewilligungen nach Uhrzeit (Jahr 2018)