Restrictions à l'EuroAirport
Légende :
1. Classification en chapitres acoustiques de
l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI). Le chapitre 2
regroupe les avions les plus bruyants. Ces avions sont interdits au décollage
ainsi qu’à l’atterrissage de jour comme de nuit à l’EuroAirport sauf dérogation
exceptionnelle accordée par les autorités de l’Aviation Civile.
2. Vols non planifiés (sauf cas d’urgence).
3. La marge cumulée est calculée à partir des niveaux de
bruit certifiés pour chaque avion. Un avion avec une marge cumulée < 10
EPNdB compte parmi les avions les plus bruyants du chapitre 3.
4. Cette restriction concerne tous les avions dont le
certificat de bruit précise une valeur supérieure ou égale à 97 EPNdB au point
dit de survol lors des décollages et au point dit d’approche pour les
atterrissages.
5. Sont soumis à l’autorisation préalable du chef de
quart de la tour de contrôle. Sont concernés : tous les vols d’entraînements en
IFR ainsi que tous les vols d’entraînement VFR dont la masse maximale au
décollage est supérieure à 5,7 tonnes.
6. Les essais moteurs des avions au sol sont réglementés
pour des raisons de sécurité d’exploitation. Ils doivent être effectués à
l’intérieur de l’enceinte du «Silencer» (réducteur de bruit) la nuit ainsi que
le dimanche.
7. Les
départs directs vers le Sud (via SID OLBEN 7Y) sont interdits entre 22h00 et
07h00. Le reste du temps les avions doivent respecter au minimum les
prescriptions techniques suivantes : aéronefs dont le niveau de bruit de
certification au survol est inférieur à 89 EPNdB, pente de montée minimale de
8,4%.
Toute la longueur de piste disponible doit être utilisée pour les décollages en piste 15 entre 22h00 et 07h00, c’est-à-dire l'avion doit décoller depuis le seuil de la piste.
Trafic non concerné par les restrictions : vols d’état, vols humanitaires, vols sanitaires et cas d’urgence.
Vous pouvez consulter ici :
- l’arrêté ministériel du 18 juin 2015
- l'arrêté ministériel du 26 avril 2013
- l'arrêté ministériel du 10 septembre 2003
- l'AIP France pour l'Aéroport de Bâle-Mulhouse
Dérogations
Dérogations accordées et utilisées par an
L'augmentation des dérogations accordées en 2018 est principalement liée à des retards dans le ciel européen.
Dérogations accordées et utilisées par tranche horaire (année 2018)
Dernière mise à jour - Février 2020 -