EuroAirport : au service de la RegioTriRhena
Avec 7,89 millions de passagers en 2017, l’EuroAirport atteint une nouvelle étape de son histoire
Historique de l’aéroport
Les
premières infrastructures de l’aéroport binational de Bâle-Mulhouse
furent en effet construites en deux mois, pour être inaugurées le 8 mai
1946 après avoir accueilli leur premier avion civil quelques jours
auparavant, le 2 mai.
L’Aéroport de Bâle-Mulhouse, dans sa
dénomination commerciale « EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg », est
aujourd’hui, par sa portée trinationale le symbole de la coopération
internationale dont l’impérieuse nécessité s’est fait jour après la
seconde guerre mondiale.
Le projet est pourtant plus ancien,
puisque dans les années 30 il était apparu aux autorités cantonales
bâloises que l’aérodrome de Bâle-Sternenfeld serait bientôt inadapté au
développement du trafic aérien et à la mise en service de nouveaux
appareils tels que des DC-3.
A cette époque, un projet sur la
frontière, entre Allschwil et Bourgfelden, avait d’ores et déjà obtenu
l’accord du gouvernement français. Mais la Seconde Guerre mondiale
éclatait, suspendant les négociations.
C’est en mai 1945 qu’elles
reprirent pour aboutir à un accord de principe au terme duquel la
France mettait à disposition les terrains sur lesquels la Suisse
construirait pistes et bâtiments. Sans attendre la signature de la
Convention internationale entre les deux pays, qui aurait lieu le 4
juillet 1949 à Berne, les Autorités décidèrent la construction des
premières infrastructures provisoires.
Au cours des années
suivantes furent construites les pistes Est-Ouest (portée de 1'200 m à
1'600 m en 1952) et Nord-Sud (piste principale de 2'370 m réalisée en
1953), les voies de circulation et les installations de sécurité
aérienne, les bâtiments de maintenance aéronautique (1966), puis une
nouvelle aérogare, ainsi que des hangars et des bâtiments de fret
inaugurés en 1970.
Au fil du temps, les infrastructures
existantes furent systématiquement étendues ou transformées selon les
besoins. Ainsi en 1978, la piste principale fut allongée à 3'900 m, afin
de permettre le décollage et l’atterrissage de tous les types d’avions
sans restrictions. Vint ensuite en 2001 l’allongement de la piste
transversale de 220 m. Entre 1979 et 1981, le hall de fret et l’immeuble
des bureaux furent agrandis. L’année 1988 vit la construction du hall
provisoire pour le fret express et les services de courrier, venus
s’ajouter. En 1996, ce hall fut définitivement remplacé par le «
West-End ». Le vieil hall de fret fut remplacée en 2015 par un
terminal moderne de fret dans la zone 4, au sud-est de l’aéroport. Ce
terminal répond aux exigences de l’industrie locale, par exemple
celles des entreprises pharmaceutiques.
Dans le domaine du terminal passager, les halls de
départ furent réaménagés en 1990 ; l’adjonction d’une jetée permit la
création de places de stationnement supplémentaires pour les avions,
avec un raccordement direct au terminal. Cette jetée fit l’objet d’une
extension en 2000/2001 et constitue l’actuelle « Jetée Y » avec quelque
25 parkings pour aéronefs. Le terminal côté ville a également été
agrandi et modernisé pour pouvoir répondre au nombre croissant de
passagers. Fin 2002, l’extension de la partie française fut ouverte au
public, suivie en 2005 de la partie suisse. La partie centrale et
ancienne du terminal a été remaniée début
2013 ; son apparence est maintenant adaptée aux nouveaux bâtiments contemporains.
Le hall 2 rénové de la partie française a été mis en service dès l’été
2011.
Dates clés
1946 - Après deux mois de travaux, inauguration de l’aéroport provisoire
1949 - Signature à Berne de la Convention Franco-Suisse
1952 - Inauguration de la route douanière entre Bâle et l’aéroport
1966 - Construction des hangars avec ateliers de maintenance et bureaux
1970 - Inauguration du terminal passagers d’une capacité de 1 million de passagers par an
1978 - Extension de la piste principale à 3 900 m
1984 - L’aéroport atteint pour la première fois la barre de 1 million de passagers
1987 - Introduction de la marque EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg
1992 - Pour la première fois, l’aéroport enregistre plus de 2 millions de passagers
1996 - Attribution de la distinction de meilleur Aéroport Régional européen
1998 - Pour la première fois, franchissement du seuil de 3 millions de passagers
1999 - Pose de la première pierre de la nouvelle jetée en Y
2002 - Inauguration du terminal passagers nord
2005 - Inauguration du terminal passagers sud
2006 - Dépassement des 4 millions de passagers ; feu vert pour l’aménagement des zones sud
2008 - Mise en service de la zone sud-ouest « 6 bis » (maintenance et achèvement) avec hangars pour jumbo jets
2011 - L’aéroport compte pour la première fois 5 millions de passagers
2012 - Rénovation de la partie ancienne de l’aérogare
2014 - L’aéroport enregistre pour la première fois plus de 6 millions de passagers
2015 - Dépassement des 7 millions de passagers ; mise en service du nouveau Cargo Terminal
2017 - Inauguration du nouveau parking silo F4 avec 2 700 places
L’EuroAirport aujourd’hui
L’EuroAirport
tire remarquablement profit de sa localisation exceptionnelle au centre
de l’Europe de l’Ouest et de trois régions économiquement fortes
(l’Alsace, le Nord-Ouest de la Suisse et le Bade-Wurtemberg). Il
constitue l’aéroport le mieux aménagé de la zone du Rhin supérieur et
peut, grâce à ses infrastructures, recevoir tout type de trafic aérien.
En
2017, l’EuroAirport a accueilli 7,89 millions de passagers. Son réseau
de vols réguliers dessert, selon la saison, quelque 70-100 aéroports
situés dans env. 30 pays différents, généralement desservis
quotidiennement ou au moins plusieurs fois par semaine directement, sans
escale.
Un total de plus de 25 compagnies aériennes proposent
environ 100-120 vols réguliers chaque jour. Parmi les leaders se trouvent
easyJet et Wizz Air, suivis de Lufthansa, TUIfly, Air France et British Airways. Du
fait de la présence des alliances de compagnies aériennes prédominantes à
l’échelle mondiale, Star Alliance, SkyTeam et oneworld, qui offrent
plusieurs fois par jour des liaisons avec leurs hubs à Amsterdam,
Francfort, Londres-Heathrow, Munich, Paris et Vienne, le client peut
rejoindre de manière optimale toutes les plaques tournantes européennes
du trafic aérien intercontinental.
L’EuroAirport ne constitue pas
seulement une porte d’entrée vers le monde entier, c’est également une
porte d’entrée vers la région pour tous les visiteurs venant de
l’extérieur. En 2016, env. 1 million des passagers étaient des touristes à l'arrivée. Ce
potentiel peut continuer à se développer grâce à une promotion ciblée du
tourisme au niveau régional.
En outre, dans le domaine de la
maintenance et de l’achèvement, l’EuroAirport compte parmi les centres
de compétence mondiaux de tout premier ordre dédiés à l’aviation privée
et d’affaires, grâce aux sociétés Jet Aviation, AMAC Aerospace et Air Service Basel qui y sont implantées.
Carte de réseau
Perspectives futures
L’offre de l’EuroAirport continuera à se développer. Dans le domaine passagers, les perspectives résident dans l’extension des liaisons avec l’Europe de l’Est, l’optimisation de l’offre dans le secteur des destinations d’affaires classiques et des vols vacances, ainsi que l’élargissement de l’offre d’autres compagnies aériennes.Dans le domaine du fret, le vieil hall de fret est réaménagé pour les besoins du fret express et les activités de fret express sont regroupées sur un site.
Le raccordement ferroviaire direct constitue un autre projet important pour l’EuroAirport et la région. Ce projet a été relancé officiellement début 2010 par l’Etat français. L’Association pour le Raccordement Ferroviaire, EAP EXPRESS, fondée en octobre 2010 soutient ce projet par le biais de différentes mesures, afin que les voyageurs et les employés puissent rejoindre l’aéroport plus facilement.
Parmi les futurs projets, il faut citer la construction d’un hôtel avec une capacité de 200 chambres à proximité immédiate du terminal de l’aéroport.