Pistes et procédures
Système de pistes
L'Aéroport de Bâle-Mulhouse dispose d'un
système de pistes en croix.
La piste principale, longue de 3900 mètres, peut recevoir tous types d'avions
par tous temps.
La piste secondaire, dite préférentielle et orientée est-ouest, a été prolongée
début 2001 de 1600 à 1820 mètres.
Son utilisation est dépendante du type et des performances des avions. Elle
sert essentiellement pour des décollages de petit- et moyen-porteurs vers
l'Ouest.
Procédures
Les procédures de départ décrivent pour chaque piste et
sens de piste, la façon dont les avions se dirigent vers les points de
transfert aux centres de contrôle voisins.
Les équipages sont tenus d'adopter le régime de montée de moindre bruit, propre
à chaque avion et sont donc conçues pour minimiser l'impact sonore.
Une même procédure conduit à une dispersion normale de trajectoires, notamment
en cas de virage en fonction du vent, de la précision instrumentale, et surtout
de la vitesse des avions. Dans certains cas, comme par exemple des conditions météorologiques défavorables ou des raisons de séparation du trafic, les procédures utilisées peuvent différer des procédures de départ standard. La régulation de ces cas spécifiques incombe à l'Aviation Civile.
A l'arrivée, la piste principale est dotée d'une procédure de précision, radio balisée (Instrument Landing System - ILS) pour les
atterrissages par le nord (ILS 15) et par le sud (ILS 33). Les approches par l'ILS 15 représentent
la grande majorité (plus de 90%) des atterrissages, qui amène les vols en approche finale
au-dessus de la forêt de la Hardt. La deuxième configuration,l'ILS 33, est utilisée dans environ 10 % des cas.
Sens d’utilisation des pistes
Le choix du sens
d'utilisation d'une piste dépend notamment des conditions de vent, les
décollages et atterrissages se faisant généralement face au vent. Par ailleurs, certains phénomènes météorologiques (ex : fronts orageux) jouent aussi un rôle dans la prise de décision.
En
conformité avec les recommandations internationales, et pour des raisons de
sécurité, dès lors que la composante de vent arrière moyenne dépasse 5 nœuds, la piste 15 ne
doit plus être utilisée à l’atterrissage. Cette valeur est généralement atteinte
en peu de temps lors de bourrasques ou de brusques rafales de vent du nord qui
peuvent atteindre 10 nœuds.
Les Autorités de l’Aviation Civile évaluent constamment
la situation en fonction du la vitesse du vent mesurée à proximité de la piste
et des rafales qui pourraient survenir. Le changement d’utilisation des pistes
est également fonction des prévisions météorologiques pour les heures à
venir, de l’état de la piste et de la situation du trafic aérien. Etant donné
que chaque changement d’utilisation de piste implique une réorganisation du
trafic pour les atterrissages et les décollages dans un périmètre relativement
important, il est préférable d’éviter des changements trop fréquents lors de la
journée et en particulier lors des heures de trafic dense.
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Un aperçu détaillé des mouvements des 5 dernières années est disponible ici.
En cliquant sur certaines des cases suivantes, vous pouvez visualiser des tracés radars représentant diverses procédures.