Responsabilité
Engagement pour l’environnement
Une politique active pour la réduction des impacts environnementaux
L’Aéroport est conscient qu’un développement durable n’est possible que si les nuisances environnementales sont limitées et que les valeurs réglementaires sont respectées. A cet effet, une Charte Environnementale a été élaborée dès 1996, sur l’initiative de la Direction de l’Aéroport et en concertation avec un groupe de travail composé de ses partenaires tri nationaux. Au travers de cette charte, différents objectifs pour protéger l’environnement et réduire les nuisances ont été fixés. Jusqu’ici, la plupart de ces mesures ont été réalisées.
Concernant le domaine des nuisances sonores, les mesures suivantes ont été prises : restrictions horaires des vols, surveillance des nuisances sonores ainsi que l’utilisation des pistes et de l’espace aérien à l’aide du système de surveillance CIEMAS, aide à l’établissement d’un guide de tarification et enfin, la construction d’un hangar de protection contre les nuisances sonores dues aux essais moteurs.
Une véritable politique environnementale ne doit pas s’attacher uniquement aux nuisances sonores, mais également tenir compte des sols, de l’air et des eaux et autres aspects environnementaux et savoir les gérer et les maîtriser de façon adaptée tant du point de vue technique qu’économique, et c’est pourquoi, l’Aéroport a investi dans ces domaines. Des exemples tels que la construction de la chaufferie centrale et la station de pré-traitement des eaux industrielles et la mise en place d’un concept de gestion des déchets en sont la preuve.
Considérés dans un ensemble, ces mesures s’inscrivent dans un programme environnemental ambitieux que l’Aéroport s’engage en conséquence à poursuivre.
Des contrôles stricts
Non seulement le trafic aérien, mais aussi les différentes et nombreuses activités liées aux prestations de service et à la maintenance sont à l’origine des nuisances sonores et des émissions dans l’air.
De ce fait, l’aéroport est soumis à de sévères contrôles réglementaires et à la surveillance de ses installations par les autorités compétentes. Des contrôles réguliers effectués par le Service Environnement et une surveillance au travers de divers capteurs permettent de respecter ces exigences.
Une information permanente et transparente
Tandis que l’économie régionale et les passagers de la région ne profitent que des avantages de l’Aéroport, les riverains subissent en première ligne les nuisances liées aux activités aéroportuaires.
L’Aéroport doit ainsi, en parallèle avec les efforts pratiqués pour la protection de l’environnement, assurer un échange permanent d’informations avec les riverains. Pour ce faire, il publie un bulletin environnement trimestriel et propose des informations complémentaires sur son site Internet.
Par ailleurs, l’Aéroport est membre de trois commissions environnementales officielles : la Commission Consultative de l’Environnement (France), la „Fluglärmkommission“ des cantons de Bâle-Campagne et Bâle-Ville ainsi que de la Commission Tripartite de l’Environnement à laquelle participent les représentants du monde politique, économique et des associations de riverains des trois pays frontaliers.
L’EuroAirport met à disposition deux outils dédiés :
Permet de suivre dès à présent en ligne les trajectoires de vol et les données de bruit des avions à l’arrivée et au départ de l’aéroport de Bâle-Mulhouse.
Nuisances sonores
Quelques définitions
Surveillance du bruit
Le bruit est un son indésirable. Contrairement à la gêne sonore, le bruit est une grandeur physique objective et mesurable en déciBel (dB(A)).
Lmax d’un survol
(dB) Niveau acoustique : Mesure habituelle de description du son en acoustique. La lettre (A) désigne un filtre de signal couramment utilisé dans le monde. Elle permet de saisir sur une échelle claire le domaine très vaste de la perception auditive. Le niveau acoustique est indiqué en décibel (dB).
Lmax : Le niveau acoustique maximum d'un seul événement. Il exprime la plus grande valeur mesurée lors d'un survol.
Leq d’un survol
Leq "niveau acoustique d'énergie équivalente" : une procédure couramment utilisée pour indiquer une intensité acoustique moyenne dans un laps de temps déterminé. C'est le niveau acoustique constant qui, pour une durée donnée, équivaut à la même énergie que la somme de tous les événements singuliers.
LeqAC
LeqTOTAL : Niveau de bruit équivalent de toutes les composantes du bruit. La contribution du bruit des avions à ce dernier est très différente selon le lieu.
LeqAC : Niveau de bruit équivalent des évènements de bruit générés par les avions pour la période 06h00 - 22h00 (16h).
Mesure du bruit dans l'environnement
Computer Integrated Environmental MAnagement System (CIEMAS)
Le système CIEMAS permet d'enregistrer en continu les valeurs de bruit mesurées, analysées selon les besoins. Afin de pouvoir identifier avec précision les valeurs dues au passage d'aéronefs, ce système traite également les données radars.
L'Aéroport de Bâle-Mulhouse dispose de 10 stations fixes et 1 station mobile de mesure du bruit, dans les villes et villages environnants :
stations de mesure fixes :
06 Blotzheim
07 Bartenheim
08 Basel-Neubad
09 Allschwil
21 Binningen
22 Buschwiller
23 Hésingue 2
25 Neuallschwil
26 Hardt
27 Hégenheim
_______________________
24 Station mobile
Vous pouvez consulter les trajectoires de vol et mesures du bruit actuelles sur l’outil en ligne TraVis.
Les statistiques de bruit et de mouvements d'avions sont disponibles sur WebReporting.
Station mobile de mesure du bruit
Objectif
L’objectif de la mise en service de cette station est de compléter le réseau de mesure des stations fixes existant en collectant les événements de bruit d’aéronefs. La station pourra également servir à des fins de présentation, de formations, comme base d’évaluation d’emplacement pour les stations fixes ou encore pour des campagnes de mesures comparatives.
II est également possible de renouveler les campagnes de mesures aux mêmes endroits, à des périodes de l’année différentes ou en cas de changement de situation de trafic.
Principe
Le réseau de surveillance CIEMAS de l’EuroAirport s’est agrandi avec la mise en service d’une station de mesure mobile, le 02 mai 2012. La version mobile de la station présentée ici permet une grande flexibilité et une installation à court terme.
Cette station, installée sur une remorque, enregistre de manière fiable, automatique et continue l’ensemble des données relatives aux événements de bruit et à la météorologie
En règle générale, les données sont transmises automatiquement toutes les 24 heures vers un serveur central. Si nécessaire, il est aussi possible de télécharger ces données hors de ce cycle. Dès que le système identifie un survol, il enregistre le son correspondant. Cela permet de pouvoir écouter l’événement identifié et de vérifier s’il s’agit bien d’un survol.
La station est conçue de manière telle qu’elle peut aussi bien être raccordée au réseau électrique ou être alimentée par un dispositif composé de cellules photovoltaïques et d’une pile à combustible, soit une alimentation autonome. La station peut ainsi fonctionner indépendamment de l’emplacement et pendant une période illimitée.
Publication des résultats des campagnes de mesure
Les résultats seront publiés sous forme de rapport, ici sur notre site internet, après chaque campagne de mesure.
Limiter l'impact
Dans l’optique de limiter au maximum les impacts relatifs aux nuisances sonores dues au trafic aérien, l’Aéroport a pris de nombreuses mesures.
Arrêté de restriction d’exploitation
Des mesures restrictives ont été établies pour la période nocturne, avec en particulier l’interdiction d’atterrir entre 00h00 et 05h00 et de décoller entre 00h00 et 06h00. En outre, depuis le 1er février 2022, seuls les vols commerciaux planifiés avant 23h00 et dont le retard n'est pas imputable aux compagnies aériennes peuvent décoller entre 23h00 et 00h00. Il existe également des restrictions complémentaires relatives aux vols charters, aux vols d’entraînement, à l’aviation générale, aux aéronefs particulièrement bruyants et aux essais moteurs. Etant donné que ces derniers sont nécessaires même de nuit, un hangar de protection contre le bruit ou „Silencer“ a été construit dès 1997. La Direction de l'Aviation Civile peut accorder des dérogations à l'ensemble de ces restrictions.
Les autorités compétentes de la Direction de l’Aviation Civile travaillent continuellement à l’optimisation des procédures standard afin de limiter et de réduire les impacts sonores. Vous trouverez plus d’informations sur l’utilisation de la piste et les procédures de décollages et d’atterrissages en cliquant ici.
Réglementation des redevances aériennes
Les redevances aériennes ne dépendent pas seulement du poids, mais aussi de la catégorie de bruit des aéronefs. Il existe également un facteur complémentaire particulier qui multiplie la taxe par 10 pour la période nocturne par rapport à la journée.
Afin d’éviter l’exposition de nouvelles populations au bruit aux alentours de l’aéroport, les autorités françaises ont approuvé un document d’urbanisme appelé Plan d’Exposition au Bruit (PEB).
Les habitations qui se situent à l’intérieur du Plan de Gêne Sonore (PGS) et qui répondent à des critères bien définis peuvent bénéficier d’aides à l’insonorisation.
La Directive européenne relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement prévoit que chaque État élabore un Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE), pour chacun de ses aéroports civils recevant un trafic annuel supérieur à 50 000 mouvements. Ce document doit être révisé tous les cinq ans. Le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement actuel de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse couvre la période 2024-2028 et est consultable ici.
Surveillance et sanctions
Le Service Environnement gère un réseau de mesure du bruit moderne composé de 10 stations de mesure et dispose du système CIEMAS qui enregistre et analyse les données et permet de vérifier que les nombreuses restrictions d’exploitation sont respectées. Chaque journée fait l’objet d’une vérification par les services de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) et par le service Environnement. Le service Environnement transmet toute infraction potentiellement constatée aux services de la DGAC. Si ces derniers confirment l’infraction, ils la notifient ensuite à la compagnie aérienne concernée. Les sanctions éventuelles sont prononcées par l’Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires (ACNUSA). Vous trouverez de plus amples informations à ce sujet sur le site internet de l’ACNUSA.
Dispositif d’aide à l’insonorisation
1. Votre logement est-il éligible au dispositif d’aide à l’insonorisation ?
Nota : le PEB (Plan d'Exposition au Bruit) est un document d'urbanisme destiné à maîtriser, limiter et à encadrer l’urbanisation dans les zones de bruit au voisinage des aéroports, afin d'endiguer l’exposition de la population au bruit.
2. Qu’est-ce que le Plan de Gêne Sonore (PGS) ?
Il s’agit d’un document d’urbanisme, élaboré sous l’autorité du Préfet, qui définit les zones voisines de l’aéroport dans lesquelles les logements peuvent bénéficier d’une aide financière à l’insonorisation.
La méthodologie utilisée est identique pour l’ensemble des aéroports français.
Le PGS définit trois différentes zones d’exposition au bruit :
- Zone I comprise à l’intérieur de la courbe Lden 70
- Zone II comprise à l’intérieur de la courbe Lden 65
- Zone III comprise à l’intérieur de la courbe Lden 55
Le PGS de Bâle-Mulhouse a été révisé en 2015.
Les zones sont situées sur les communes de :
- Bartenheim,
- Blotzheim,
- Hégenheim,
- Hésingue,
- Sierentz,
- et Saint Louis.
Le plan complet est consultable en mairie ou sur le site internet de l'EuroAirport.
Des informations complémentaires sont disponibles ici.
Réclamations
Les questions ou réclamations concernant les vols peuvent être envoyées directement via l'outil en ligne TraVis.
Les statistiques de réclamations sont disponibles sur WebReporting.
Méthode de comptage des réclamations
Tout courrier arrivant (lettre, fax, email ou réclamation via TraVis) et tout appel téléphonique est comptabilisé comme une réclamation indépendamment du nombre d’événements qu’il contient. Il n’est pas comptabilisé de réclamation lorsqu’un riverain prend contact avec l’EuroAirport une seconde fois pour la même réclamation. Toute réclamation non identifiée (nom du réclamant et/ou lieu d’habitation) est classée sous la rubrique «anonyme».
Climat et Energie
Climat
L’Aéroport de Bâle-Mulhouse est engagé dans la réduction de ses émissions de CO2. Il s’est engagé en 2021 à atteindre Net Zero émissions pour ses propres infrastructures (scopes 1 et 2), ce qui dans ce périmètre correspond majoritairement aux installations de production de chaleur et aux véhicules. L’Aéroport collabore également avec les multiples acteurs de la plateforme aéroportuaire pour réduire les émissions.
Cliquez ici pour consulter les actions réalisées, en cours ou prévues.
Démarche ACA
Aujourd'hui, il est nécessaire de tenir compte des enjeux climatiques. En effet, les gaz à effet de serre (GES), produits pour grande majorité par les activités humaines, contribuent au réchauffement de l’atmosphère. De nombreux pays s’engagent au niveau international et déclinent des actions au plan national afin de réduire les émissions de GES.
ACA est un programme de certification en matière de gestion carbone, mis en place par ACI Europe. Cette certification évalue et reconnait la démarche entreprise par les aéroports afin de réduire leurs émissions en gaz à effet de serre.
La démarche est volontaire et comprend 4 niveaux possibles :
- 1 : Cartographie = Déterminer les sources d’émission sous le contrôle de l’aéroport et établir un bilan carbone. Les émissions directes et indirectes sont définies sur la base du protocole sur les gaz à effet de serre (GHG Protocol).
- 2 : Réduction = Recenser les émissions sur les 3 dernières années en suivant un plan de management, fixer les objectifs puis démontrer que les objectifs de réduction ont été atteints.
- 3 : Optimisation = Le champ d’application de l’empreinte carbone s’élargit : les tiers (par exemple les entreprises du site aéroportuaire) contribuent aussi aux niveaux 1 et 2.
- 3+ : Neutralité = Compenser les émissions résiduelles ne pouvant être réduites pour atteindre la neutralité carbone des opérations sous le contrôle de l’Aéroport.
- 4 : Transformation = Optimiser les opérations de l'aéroport et de ses partenaires commerciaux afin d'atteindre des réductions absolues d'émissions.
- 4+ : Transition = Compensation des émissions résiduelles par des projets de protection du climat fiables.
- 5 : Level 5 = Maintien du net zéro sur les scopes 1 & 2 et réduction active des émissions du scope 3, renforcement de l'engagement des tiers, compensation des émissions résiduelles.
Au début de l’année 2015, l’EuroAirport s’est lancé dans la démarche de certification ACA pour les étapes 1 et 2.
Ainsi, la Direction a signé une première lettre d'engagement (archive) le 20 novembre 2017. L'Aéroport a vu sa certification ACA de niveau 2 obtenue initialement en 2018 renouvelée en 2019 et fin août 2020.
Au deuxième semestre 2021, l'EuroAirport a commencé à travailler sur l'accréditation ACA de niveau 4 et la certification a été confirmée en avril 2022. Vous trouverez le certificat actuel ici.
Depuis, l'engagement de l'Aéroport a été mis à jour et consigné dans une nouvelle lettre d'engagement.
Énergie
Le choix de technologies en faveur de l'environnement
Chaleur chauffage urbain Saint-Louis
L’aéroport est raccordé au réseau de chauffage urbain de la ville de Saint-Louis depuis septembre 2022.
La chaleur du réseau provient à 90% de la combustion de biomasse.
Chaleur délivrée à l’aéroport en 2025 : environ 5 450 MWh
Cogénération
Production d'électricité et de chaleur par deux moteurs à gaz, rejets atmosphériques très faibles et rendement élevé (> 80%).
L'installation de cogénération a été mise en service en novembre 2000 et a été arrêtée fin 2024. Elle est uniquement maintenue dans une fonction de secours électrique.
Chaufferie centrale
Chaudières bi-combustibles gaz naturel/fioul
Traitement des fumées
Renouvellement du parc de véhicules
Remplacement progressif des véhicules thermiques par des véhicules électriques
Installation de bornes de recharge électrique
Installation photovoltaïque
Production 2025 : environ 900 MWh d’électricité
2025–2026 : installation d’environ 40 000m2 de panneaux photovoltaïques sur les parkings de l’aéroport (environ 4,2 MWc)
Consommation d'énergie à l’EuroAirport
La consommation énergétique de la plate-forme regroupe l’utilisation de cinq types d’énergies différentes : l’électricité, le gaz, la chaleur externe, le fioul et le carburant. Sont représentées au travers du graphique suivant les consommations d’énergie fournies et distribuées par la Direction de l’Aéroport. L’avitaillement des avions est exclu.
Par trimestre
2026
2025
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
2024
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
2023
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
2022
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
2021
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
Qualité de l'air et activités aéroportuaires
Les activités aéroportuaires comprennent diverses sources de pollution atmosphérique : centrales de production de chaleur, véhicules et engins, trafic aérien, autres sources (peintures, etc.).
L'aéroport évalue périodiquement la qualité de l’air sur la plateforme aéroportuaire et dans les communes riveraines. Tous les 3 ans, une campagne de mesure est effectuée durant la période estivale et hivernale permettant d’évaluer les concentrations de polluants dans l’air. Les campagnes de mesure de la qualité de l’air sont réalisées avec ATMO Grand Est, observatoire en charge de la surveillance de la qualité de l’air dans la région. Pour information complémentaire, un outil d’information est disponible en ligne et présente la qualité de l’air actuelle dans le Rhin supérieur : http://www.atmo-rhinsuperieur.net/index.htm
Les polluants suivis lors des campagnes de mesure de l’aéroport sont les suivants : oxydes d’azote (NO et NO2), particules fines et ultrafines, composés organiques volatils (COV), dioxyde de soufre (SO2).
En plus des campagnes de mesure, des inventaires d’émissions sont également établis tous les 3 ans. Ceux-ci comptabilisent les émissions de polluants produites sur la plateforme aéroportuaires.
Les rapports des campagnes de mesure et des inventaires d’émissions sont disponibles ici.
Rapports de l'ATMO Grand Est (anciennement ASPA)
Gestion des déchets
Tri sélectif des déchets (depuis 1993)
Système de pesée:
Le premier graphique montre l’évolution des quantités de déchets produits sur le site et gérés par l’Aéroport de Bâle-Mulhouse. Le deuxième graphique montre la répartition des différents types de déchets recyclés.
Par trimestre
2026
2025
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
2024
1er trimestre
2ème trimestre
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1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
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2022
1er trimestre
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3ème trimestre
4ème trimestre
2021
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
Eau
Traitement des eaux
Gestion des eaux (m3)
Par trimestre
2026
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2024
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2023
1er trimestre
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3ème trimestre
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2022
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
2021
1er trimestre
2ème trimestre
3ème trimestre
4ème trimestre
En cliquant sur les liens suivants, vous pourrez avoir des informations complémentaires sur différentes installations :
Pré-traitement des eaux industrielles
Contrôle de la qualité des eaux souterraines
Principe de collecte et de rejet des eaux usées
Biodiversité
L'EuroAirport et la biodiversité
L’EuroAirport abrite une biodiversité importante sans pour autant être une réserve naturelle. Si le concept peut surprendre, les chiffres sont pourtant là : 112 espèces d’insectes, 6 espèces d’amphibiens, 9 espèces de chauve-souris, 59 espèces d’oiseaux et 259 espèces végétales ont été recensées dans l'aire d'étude.
C’est dans ce contexte qu’en 2017, l’EuroAirport a initié une démarche binationale de labellisation pour les aménagements du site par la Fondation suisse « Nature & Economie » et l’Association française « Biodiversité pour tous ».
Cette démarche se poursuit : les certifications obtenues ont été renouvelées en 2020 puis en 2024.
Le processus de labellisation s’intéresse aux critères suivants :
- L'aménagement des terrains
- Les aménagements pour la faune sauvage
- Les espèces végétales présentes
- L'usage des biocides et engrais
- Les matériaux utilisés pour les aménagements
- Les espaces de stationnement, voies de circulation et voies piétonnes
- L'entretien et la gestion du site
Ces critères sont vérifiés sur la base des documents transmis et lors d’une visite terrain qui a eu lieu le 04 octobre 2023.
Les deux organismes de labellisation ont souligné la réelle volonté de prise en compte de la biodiversité par le gestionnaire de l’aéroport : l'ensemble de l’entretien du site de l’aéroport intègre des dispositions respectueuses de l'environnement et de la biodiversité, avec une gestion différenciée (raisonnée) des espaces verts mise en place au sein des différents services de l’aéroport. Les efforts doivent être poursuivis, en particulier en ce qui concerne les plantations et le choix d’essences indigènes adaptées au climat, l’amélioration des connaissances et le partage des informations relatives au patrimoine à gérer, le maintien d’un entretien extensif et naturel, l’éradication des néophytes et la diminution des surfaces imperméabilisées.
La démarche de labellisation binationale s’inscrit dans la politique de développement durable adoptée par l’EuroAirport qui recherche à travers ses actions et ses aménagements un équilibre entre l’économie, la responsabilité sociétale et la protection de l’environnement.
Labellisation « Espace Nature »
Au vu des actions menées depuis de nombreuses années, l’Aéroport a posé sa candidature auprès de la Région Grand Est et de l'agence de l'eau Rhin-Meuse en 2023. En effet, ces deux organismes décernent périodiquement les distinctions « Commune Nature » et « Espace Nature » afin d'honorer les communes et les gestionnaires d'espaces publics qui ont entrepris des démarches de réduction/suppression de l'utilisation des produits phytosanitaires pour la gestion des espaces verts et des voiries. Cela contribue à la préservation de la qualité de l'eau des cours d'eau et des nappes d'eau souterraine et au développement de la biodiversité.
Fin 2023, la Région Grand Est a attribué le niveau 3 libellules + le coup de cœur du jury à l’Aéroport pour les actions quotidiennes de gestion des espaces verts de l’aéroport.
Cette distinction d'exception a pour but de mettre à l'honneur les gestionnaires d'espaces qui, au-delà de la démarche générale (récompensée par les niveaux 1, 2 ou 3), s'engagent pleinement dans des actions particulièrement ambitieuses pour améliorer la biodiversité, la gestion des ressources en eau ou des espaces au regard des enjeux du territoire.
Mouvements aériens
Restrictions à l'EuroAirport
Le tableau des restrictions d'exploitation et des dérogations est disponible sur WebReporting - EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg.
Toute infraction identifiée est notifiée à la compagnie concernée par les services de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), les sanctions éventuelles étant prononcées par l’ACNUSA. Vous pouvez trouver de plus amples informations sur le site internet de l’ACNUSA.
Vous pouvez consulter ici :
La version qui fait foi est disponible sur la page suivante : www.sia.aviation-civile.gouv.fr
Archives arrêtés ministériels :
- l'arrêté ministériel du 6 mai 2020
- l’arrêté ministériel du 18 juin 2015
- l'arrêté ministériel du 26 avril 2013
- l'arrêté ministériel du 10 septembre 2003
Pistes et procédures
Système de pistes
L'Aéroport de Bâle-Mulhouse dispose d'un système de pistes en croix.
La piste principale, longue de 3 900 mètres, peut recevoir tous types d'avions par tous temps.
La piste secondaire, dite préférentielle et orientée est-ouest, a une longueur de 1 715 mètres.
Son utilisation est dépendante du type et des performances des avions. Elle sert essentiellement pour des décollages de petit- et moyen-porteurs vers l'Ouest.
Procédures
Les Départs IFR | EuroAirport décrivent pour chaque piste et sens de piste, la façon dont les avions se dirigent vers les points de transfert aux centres de contrôle voisins.
Les équipages sont tenus d'adopter le régime de montée de moindre bruit, propre à chaque avion et sont donc conçues pour minimiser l'impact sonore.
Une même procédure conduit à une dispersion normale de trajectoires, notamment en cas de virage en fonction du vent, de la précision instrumentale, et surtout de la vitesse des avions. Dans certains cas, comme par exemple des conditions météorologiques défavorables ou des raisons de séparation du trafic, les procédures utilisées peuvent différer des procédures de départ standard. La régulation de ces cas spécifiques incombe à l'Aviation Civile.
A l'arrivée, la piste principale est dotée d'une procédure de précision, radio balisée (Instrument Landing System - ILS) pour les atterrissages par le nord (ILS 15) et par le sud (ILS 33). Les approches par l'ILS 15 représentent la grande majorité (plus de 90%) des atterrissages, qui amène les vols en approche finale au-dessus de la forêt de la Hardt. La deuxième configuration, l'ILS 33, est utilisée dans environ 10 % des cas.
Sens d’utilisation des pistes
Le choix du sens d'utilisation d'une piste dépend notamment des conditions de vent, les décollages et atterrissages se faisant généralement face au vent. Par ailleurs, certains phénomènes météorologiques (ex : fronts orageux) jouent aussi un rôle dans la prise de décision.
En conformité avec les recommandations internationales, et pour des raisons de sécurité, dès lors que la composante de vent arrière moyenne dépasse 5 nœuds, la piste 15 ne doit plus être utilisée à l’atterrissage. Cette valeur est généralement atteinte en peu de temps lors de bourrasques ou de brusques rafales de vent du nord qui peuvent atteindre 10 nœuds.
Les Autorités de l’Aviation Civile évaluent constamment la situation en fonction du la vitesse du vent mesurée à proximité de la piste et des rafales qui pourraient survenir. Le changement d’utilisation des pistes est également fonction des prévisions météorologiques pour les heures à venir, de l’état de la piste et de la situation du trafic aérien. Etant donné que chaque changement d’utilisation de piste implique une réorganisation du trafic pour les atterrissages et les décollages dans un périmètre relativement important, il est préférable d’éviter des changements trop fréquents lors de la journée et en particulier lors des heures de trafic dense.
Des statistiques sur l'utilisation des pistes et des cartes de densité de survol sont disponibles dans WebReporting.
IFR
Départs IFR
Procédures de départ
Des procédures de départ selon les règles de vol aux instruments ou SID « Standard Instrument Departures » sont définies pour chaque piste et sens de décollage. Elles décrivent la direction à prendre pour atteindre les points de connexion avec les routes aériennes. Il s’agit des points virtuels LUMEL, MOROK et TORPA à l’ouest, LASAT au nord, ELBEG à l’est et OLBEN au sud. Les points LASAT et OLBEN peuvent aussi être atteints par des décollages directs. Les avions peuvent également décoller d’après une procédure de décollage omnidirectionnelle (OMNI).
Vous trouverez des informations plus détaillées sur les procédures de vol dans l'AIP (Publication d'Information Aéronautique) sur notre page Restrictions des opérations aériennes.
Départs IFR actuels
Découvrez les tracés radar actuels et les mesures de bruit associées dans l’outil d’information TraVis.
Les statistiques de bruit et de mouvements d'avions sont disponibles sur WebReporting.
Atterrissages IFR
Systèmes d'atterrissage aux instruments
Pour plus de sécurité, la plupart des aéroports disposent d’une installation radioélectrique d’aide à l’atterrissage ou ILS (Instrument Landing System). Ces équipements permettent un guidage très précis des avions jusqu’à la piste d’atterrissage y compris par très mauvaises conditions de visibilité. La piste principale de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse est équipée d’un ILS pour les atterrissages par le Nord (ILS 15) et pour les atterrissages par le Sud (ILS 33).
La règle générale sur un aéroport est de décoller et d’atterrir face au vent. On appelle sens de piste préférentielle, le sens de piste utilisé par vent calme. Pour des raisons environnementales, des valeurs modérées de vent arrière peuvent également être prise en compte. C'est le cas à Bâle-Mulhouse où la piste 15 est la piste préférentielle.
Atterrissages IFR actuels
Découvrez les tracés radar actuels et les mesures de bruit associées dans l’outil d’information TraVis.
Les statistiques de bruit et de mouvements d'avions sont disponibles sur WebReporting.
ILS 33
Système d’atterrissage aux instruments par le sud en piste 33
Généralités
Lorsque les conditions météorologiques, et notamment les composantes de vent arrière, ne permettent plus les atterrissages par le nord en piste 15, ces derniers sont alors effectués par le Sud, en piste 33. Depuis le 20 décembre 2007, le nouveau système d’atterrissage aux instruments mis en place en piste 33 s’est substitué à la procédure d’atterrissages à vue, utilisée jusque lors. Vous trouverez des informations complémentaires en cliquant sur le lien ci-dessus.
Accord du 10 février 2006 sur les modalités d’utilisation des pistes
Les modalités d’utilisation et l’évaluation du taux d’utilisation annuel de cette procédure sont réglées par un accord entre les autorités de l’Aviation Civile Française et Suisse.
Données de vent actuelles à l'EuroAirport
Vous trouverez ici les données de vent mesurées localement sur le site de l’Aéroport. Elles indiquent les valeurs minimales et maximales mesurées ainsi que la moyenne des dix minutes précédant la publication. Ces valeurs sont basées sur les rapports d’observation météorologique pour l’aviation ou METAR (=METeorological Airport Report.) et qui sont actualisés toutes les trente minutes. Comme il est de coutume dans le monde aéronautique, la vitesse du vent y est donnée en nœuds.
Etude météorologique relative à la situation du vent du Nord à l'Aéroport de Bâle-Mulhouse
Expertise officielle du service civil de la météorologie aéronautique allemand : analyse approfondie des conditions météorologiques dans le cadre de l’ILS 33 à l’Aéroport de Bâle-Mulhouse, Janvier 2011.
(Disponible uniquement en version allemande)
Mode d’utilisation
Statistique d'utilisation ILS 33
Ce lien permet de visualiser des tableaux comptant le nombre d’atterrissages par le sud en piste 33. Il est à noter que le taux d'utilisation mensuel de la piste 33 à l'atterrissage est extrêmement variable en fonction des saisons, et n’est, de ce fait, pas représentatif pour évaluer la moyenne annuelle.
Rapports sur l'utilisation de la procédure ILS 33
Foire aux Questions
Foire Aux Questions sur les atterrissages par le Sud (ILS 33)
Prévision ILS
Grâce à une estimation des conditions météorologiques détaillées, il est possible de prévoir quelle approche de précision (ou ILS) sera utilisée. La prévision de l’ILS en service dépend de la qualité des prévisions météorologiques.
Prévision réalisée par Meteonews