FAQ Réfection de piste
Quel sera l'impact de l'utilisation de la piste secondaire 07/25 pendant la phase des travaux sur les nuisances sonores ?
La piste secondaire 07/25 restera opérationnelle, permettant ainsi un trafic aérien limité.
La piste principale ne pouvant être utilisée pendant la phase des travaux, certains vols IFR seront effectués via la piste secondaire. Il s'agit de mouvements aériens impliquant des avions de plus grande taille (de type A319/320) qui sont rarement effectués via la piste secondaire durant les opérations régulières. La modification de l’utilisation de la piste secondaire 07/25 a pour conséquence que les nuisances sonores seront désormais perceptibles dans des zones qui étaient jusqu'à présent peu ou pas affectées par le trafic aérien.
Vous trouverez ici un aperçu complet des vols passagers proposés pendant la phase de réfection.
Quelles mesures seront prises pour surveiller et limiter les nuisances sonores causées par les travaux pendant la phase de réfection ?
Le bruit provenant du chantier sera surveillé pendant les travaux de réfection. Un bureau d'études spécialisé en acoustique élaborera le concept de suivi, effectuera les mesures et évaluera les résultats. En outre, différentes mesures sont prises pour limiter les nuisances sonores :
- Regroupement des travaux les plus bruyants pendant la période diurne
- Utilisation préférentielle de la signalisation lumineuse autour des engins pour démarquer les zones dangereuses en lieu et place des signaux sonores.
- Installation d’écrans d’atténuation acoustique mobiles pendant les travaux particulièrement bruyants
Comment les nuisances sonores aériennes seront-elles suivies en raison de l'utilisation modifiée de la piste secondaire 07/25 ?
La modification des opérations aériennes liée à l’utilisation différente de la piste secondaire 07/25 entraînent des nuisances sonores au-dessus de communes qui étaient jusqu'à présent peu touchées par le trafic aérien. Elles feront l’objet d’un suivi pendant toute la période des travaux à l'aide de trois stations de mesure du bruit mobiles situées dans la zone d'approche et de décollage de la piste 07/25.
Pourquoi la réfection a-t-elle lieu à cette période précise ?
Il s'agissait de prendre en compte différents facteurs, dont notamment les conditions météorologiques et certains aspects opérationnels tels que le volume de passagers.
Pourquoi la piste principale doit-elle être refaite ? De quand date la dernière réfection ?
Après des décennies d'exploitation intense, la réfection de la piste principale 15/33 de l'EuroAirport est nécessaire.
Depuis sa construction initiale en 1953, la piste principale a été modernisée à plusieurs reprises :
- 1978 : Allongement vers le nord
- 1991 : Réfection de la section sud
- 2011 : Réfection de la section nord
Cette mesure, qui doit être mise en œuvre prochainement, s'inscrit dans le cadre d'un programme d’entretien à long terme visant à garantir la sécurité opérationnelle.
Pourquoi easyJet et GP Aviation sont les 2 seules compagnies à proposer des vols ? Est-ce une décision de l’EuroAirport ?
Tandis que la piste principale est adaptée à tous les types d'avions, la piste à orientation est-ouest, plus courte, ne peut être utilisée que par des avions plus petits et plus légers. Les appareils trop grands ou trop lourds ne peuvent pas y décoller. Pendant la réfection de la piste principale, celle-ci est fermée au trafic aérien. La piste secondaire 07/25 restera opérationnelle, permettant ainsi un trafic aérien limité.
Toutes les compagnies aériennes ont vérifié si elles pouvaient maintenir leurs vols pendant les travaux via la piste à orientation est-ouest. Plusieurs d'entre elles ont décidé de ne pas le faire, et ce, pour trois raisons principales : soit la destination est trop lointaine (les avions seraient trop lourds en raison de la quantité de carburant nécessaire), soit le type d'avion utilisé est trop grand ou trop lourd, soit la compagnie aérienne n'a pas pu trouver d'autres avions adaptés.
Pendant la phase des travaux, seuls 14 avions passagers décolleront et atterriront chaque jour. Combien de décollages et d'atterrissages (mouvements aériens) y a-t-il normalement par jour à l'EuroAirport à cette période ?
Pendant la fermeture de la piste principale, 28 vols passagers par jour sont prévus (dont 14 décollages et 14 atterrissages). Au cours de la même période de 36 jours en 2024, il y avait en moyenne 200 vols passagers (décollages et atterrissages) par jour.
Nous prévoyons environ 55 vols supplémentaires (décollages et atterrissages) par jour pendant cette période (y compris le fret express, les vols des entreprises spécialisées dans la maintenance et l’aménagement d’avions – Jet Aviation, AMAC, etc. – ainsi que les vols de petits avions stationnés à l'EuroAirport). Au total, cela représente environ 80 vols (décollages et atterrissages) par jour.
Les vols de fret continueront-ils pendant la réfection de la piste principale ? Si oui : quel en sera le pourcentage par rapport à des périodes « normales » ? Et quel type de vols de fret seront effectués ? Surtout des vols de fret express ?
Oui, les vols de fret continueront pendant la phase des travaux, mais principalement dans le domaine du fret express avec des avions plus petits. Nous prévoyons un nombre de mouvements aériens similaire à celui enregistré en temps normal pour le fret express, mais avec des avions plus petits. Les vols cargo classiques avec des avions de grande taille ne devraient pas avoir lieu.
La réfection de piste a-t-elle un impact sur l'interdiction des vols de nuit ? (Ce n'est pas le cas pour les vols passagers, d'après ce que j'ai pu constater, puisque le dernier mouvement aérien est prévu
à 18h10 : mais qu'en est-il des vols de fret ?) Y a-t-il des exceptions en raison de la faible capacité de la piste ?)
Non, la réfection de piste n’a aucun impact sur l'interdiction des vols de nuit. La capacité disponible de la piste secondaire est suffisante pour le volume de trafic prévu. Les dérogations peuvent être demandées comme d'habitude, exactement comme dans le cadre des opérations régulières.
À l'EuroAirport, le vent souffle généralement du nord vers le sud, ce qui correspond à l'orientation de la piste principale. La piste secondaire, plus courte, s'étend toutefois d'est en ouest, ce qui signifie que les avions sont davantage exposés aux vents latéraux. Faut-il s'attendre à ce que des vols soient fréquemment annulés pour cette raison ?
C'est du domaine du possible.
Concernant la piste secondaire, pour la période du 15 avril au 20 mai 2026 : quels communes et / ou quartiers de Bâle seront survolés dans la cadre de la trajectoire de décollage ? Et au-dessus de quels communes et / ou quartiers de Bâle passe la trajectoire d’approche ?
Les trajectoires d'approche et de départ utilisées pendant la fermeture de la piste principale ne se situent généralement pas au-dessus du territoire suisse.
Quels quartiers et / ou communes de Bâle doivent s'attendre à une augmentation des nuisances sonores pendant cette période ?
Les communes ou quartiers de Bâle ne devraient subir aucune augmentation des nuisances sonores pendant la fermeture de la piste principale. Bien au contraire : les nuisances sonores diminueront, car les trajectoires d'approche et de départ ne se situent généralement pas au-dessus du territoire suisse pendant cette période.
À quelle fréquence la piste secondaire est-elle utilisée en temps « normal » ? Et pourquoi si rarement ?
Dans le cadre des opérations régulières, la piste secondaire n'est que très rarement utilisée (en 2024, seulement environ 1% des vols ont utilisé la piste 25). Sa longueur réduite ne lui permet d’être utilisée que par une petite part des avions opérant sur notre plateforme aéroportuaire. De plus, la piste principale est équipée de deux systèmes d'atterrissage aux instruments (ILS) de haute précision qui permettent d'atterrir dans presque toutes les conditions météorologiques. La piste 25, plus courte, ne dispose pas d’un système de type ILS. Lorsque la piste principale est en service, il est complexe pour le contrôle du trafic aérien d'intégrer les mouvements sur la piste secondaire, car ces vols croisent le sens d’utilisation principale, ce qui entraîne des exigences accrues en matière d'espacement et de coordination des vols.
Quelle est la capacité totale habituelle de l'aéroport entre mi-avril et mi-mai ? Et quelle sera-t-elle pendant la phase de réfection ? (nombre de passagers)
Pour connaître le nombre de passagers pendant cette période, voir la question ci-dessus.
Qu'en est-il de l'offre de restauration ? Est-ce qu’elle sera réduite ? Si oui : Quels commerces resteront ouverts ?
Au moins un point de restauration sera ouvert dans chacune des zones exploitées pendant les travaux : dans la zone accessible au public du côté français et du côté suisse, ainsi qu'après les contrôles de sûreté (postes d'inspection-filtrage) dans la zone des Gates Sud et dans la jetée Y.
Les pilotes privés pourront-ils utiliser l'aéroport pendant les travaux de réfection ?
Les opérations des avions légers privés stationnés à l'EuroAirport pourront se poursuivre normalement pendant la fermeture de la piste principale.
D'après ce que j'ai vu, le dernier atterrissage est prévu à 18h10 selon le plan de vol. Le dernier décollage est même fixé à 15h15. Est-ce qu’il y aurait encore plus de vols possibles ? Pourquoi n'est-ce pas le cas ?
Il s'agit d'une décision opérationnelle prise par easyJet et GP Aviation en raison d'éventuelles restrictions de visibilité aux premières heures du jour et en fin de journée. Pour de plus amples informations à ce sujet, veuillez contacter directement la compagnie concernée.
À l'origine, il était prévu que chaque compagnie aérienne puisse manifester son intérêt pour le maintien de ses opérations, c'est-à-dire pour les décollages et atterrissages sur la piste courte. Mais aujourd'hui, « seules » les compagnies easyJet et GP Aviation ont réservé des créneaux horaires correspondants.
-> D'autres compagnies aériennes s'étaient-elles également renseignées sur l'exploitation de la piste est-ouest, mais l’avaient-elles refusée parce que, par exemple, leurs types d'avions ne sont pas adaptés à cette piste courte ? (À Bâle-Mulhouse, par exemple, Wizzair utilise uniquement ou principalement des avions de type A321, qui sont plus grands que les A320, principalement utilisés par easyJet).
Tandis que la piste principale est adaptée à tous les types d'avions, la piste à orientation est-ouest, plus courte, ne peut être utilisée que par des avions plus petits et plus légers. Les appareils trop grands ou trop lourds ne peuvent pas y décoller. Pendant la réfection de la piste principale, celle-ci est fermée au trafic aérien. La piste secondaire 07/25 restera opérationnelle, permettant ainsi un trafic aérien limité.
Toutes les compagnies aériennes ont vérifié si elles pouvaient maintenir leurs vols pendant les travaux via la piste à orientation est-ouest. Plusieurs d'entre elles ont décidé de ne pas le faire, et ce, pour trois raisons principales : soit la destination est trop éloignée (les avions seraient trop lourds en raison de la quantité de carburant nécessaire), soit le type d'avion utilisé est trop grand ou trop lourd, soit la compagnie aérienne n'a pas pu trouver d'autres avions adaptés.
La piste courte est en réalité trop courte pour les types d'avions opérés par easyJet et GP Aviation.
-> easyJet et GP Aviation vont-ils désormais décoller et atterrir à Bâle-Mulhouse avec un poids réduit (moins de carburant / moins de passagers ou moins de bagages autorisés) pendant la période d’utilisation de la piste secondaire ?
Non, la piste n'est pas trop courte pour les avions d'easyJet et de GP Aviation. Les compagnies ont sélectionné des destinations qui ne nécessitent aucune réduction de la charge utile ou seulement une réduction minimale.
Les destinations plus lointaines ne seront pas desservies pendant cette période. (La charge utile (« payload ») désigne le « poids utile » d'un vol, c'est-à-dire les passagers, les bagages et le fret.)
Comme indiqué lors d’évènements passés de l'EAP, la piste secondaire ne dispose pas de système d'atterrissage aux instruments (ILS). Les pilotes doivent donc atterrir à vue, selon les règles du régime de vol « VFR » (Visual Flight Rules).
-> Cela signifie-t-il que les opérations aériennes doivent être interrompues plus tôt que sur la piste principale lorsque les conditions météorologiques (orages, fortes pluies, rafales...) sont défavorables ?
Oui, c’est exact. Les conditions minimales requises pour les décollages et les atterrissages sont plus restrictives sur la piste à orientation est-ouest que sur la piste principale. Ainsi, une visibilité minimale de 5 000 m est nécessaire pour pouvoir y atterrir. Des conditions météorologiques défavorables telles que des orages, de fortes pluies ou des rafales de vent peuvent donc limiter plus tôt l'exploitation de cette piste.
La piste secondaire n'est généralement utilisée « que » par les petits avions.
-> Son exploitation sera-t-elle désormais possible normalement pendant la fermeture de la piste principale ?
Les clients des sociétés de l’industrie aéronautique de l'EAP, tels que Jet Aviation, pourront-ils décoller et atterrir normalement avec leurs jets pendant les six semaines de fermeture de la piste principale ?
Les opérations des petits avions privés stationnés à l'EuroAirport pourra se poursuivre normalement pendant la fermeture de la piste principale.
Les opérateurs des entreprises spécialisées dans la maintenance et l’aménagement / la conversion d’avions (Jet Aviation, AMAC, etc.) décident eux-mêmes si la piste à orientation est-ouest est adaptée à leurs vols d'essai. En principe, les avions plus gros peuvent également décoller et atterrir à vide. On ne peut toutefois pas parler d'une exploitation « tout à fait normale » : les vols doivent être adaptés à la longueur réduite de la piste et aux restrictions opérationnelles qui en découlent, notamment en matière de visibilité.
Les vols de fret continueront pendant la phase des travaux, mais principalement avec des avions plus petits et surtout dans le domaine du fret express. Nous prévoyons un nombre de mouvements aériens similaire à celui enregistré en temps normal pour le fret express, mais avec des avions plus petits. Les vols cargo classiques avec des avions cargo de grande taille ne devraient pas avoir lieu.
