%PDF-1.6
%
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2 0 obj<>
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7 0 obj<>
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8 0 obj<>>>
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9 0 obj<>
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10 0 obj<>]/P 9 0 R/S/Article/T()/Pg 11 0 R>>
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18 0 obj<>
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19 0 obj<>stream
/Artifact <>BDC
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0 i
BT
/T1_0 1 Tf
0 Tc 0 Tw 0 Ts 100 Tz 0 Tr 9 0 0 9 18 830.17 Tm
(Bulletin officiel n\2602006-7)Tj
ET
EMC
/Article <>BDC
q
0 18 595 806 re
W* n
BT
/T1_0 1 Tf
14 0 0 14 10 786.3755 Tm
( )Tj
2.043 -1.314 Td
( )Tj
/T1_1 1 Tf
12.9231 0 0 12.9231 42.1 767.9756 Tm
( )Tj
/T1_0 1 Tf
14 0 0 14 202.041 767.9756 Tm
(Texte non paru au )Tj
/T1_2 1 Tf
(Journal officiel)Tj
/T1_0 1 Tf
( )Tj
24.369 0 Td
( )Tj
/T1_1 1 Tf
12.9231 0 0 12.9231 546.7077 767.9756 Tm
(475 )Tj
ET
0.5 0.5 0.5 rg
10 751.2 m
10 753.2 l
585 753.2 l
584 752.2 l
11 752.2 l
11 752.2 l
h
f
0.875 0.875 0.875 rg
585 753.2 m
585 751.2 l
10 751.2 l
11 752.2 l
584 752.2 l
584 752.2 l
h
f
0 0 0 rg
BT
/T1_2 1 Tf
14 0 0 14 247.149 713.1756 Tm
(Directeur g\351n\351ral )Tj
-0.153 -1.2 Td
(de l\222aviation civile )Tj
/T1_0 1 Tf
-16.786 -2.457 Td
( )Tj
/T1_1 1 Tf
0 -1.1 TD
(Accord du 10 f\351vrier 2006 sur les modalit\351s d\222utilisation des p\
istes et de suivi des mesures )Tj
0 -1.2 TD
(correctives visant \340 r\351duire l\222impact du projet sur l\222enviro\
nnement dans le cadre de )Tj
T*
(l\222implantation d\222un ILS en piste 34 sur l\222a\351roport de B\342l\
e-Mulhouse)Tj
/T1_0 1 Tf
15.578 -2.557 Td
(NOR : )Tj
/T1_2 1 Tf
(EQUA0610869X)Tj
/T1_0 1 Tf
-15.578 -2.557 Td
( Vu la convention d\222Espoo, et notamment son article 7 et l\222appe\
ndice II, )Tj
T*
( Vu le dossier de motivation et d\222\351valuation d\222impact sur l\222\
environnement et le m\351moire en r\351ponse )Tj
T*
(transmis \340 la Suisse par la France ; )Tj
T*
( Consid\351rant que le projet ILS 34 de mise en \234uvre d\222une app\
roche de p\351cision en piste 34 apporte )Tj
T*
(une contribution significative \340 la s\351curit\351 des vols sur l\222\
a\351roport de B\342le-Mulhouse ; )Tj
T*
( Consid\351rant que le guidage radar est la m\351thode utilis\351e po\
ur rejoindre l\222axe de piste et que la )Tj
T*
(proc\351dure standard est une proc\351dure utilisable en cas de panne de\
s \351quipements de )Tj
T*
(radiocommunication \340 bord des avions ou en cas d\222indisponibilit\351\
radar ; )Tj
T*
( Consid\351rant que la France pr\351sente la mise en place d\222un se\
uil d\351cal\351 de 1 120 m\350tres et le )Tj
T*
(maintien de l\222utilisation pr\351f\351rentielle de la piste 16 \340 l\222\
atterrissage comme deux mesures correctives )Tj
T*
(visant \340 r\351duire l\222impact du projet sur l\222environnement ; )Tj
T*
( Consid\351rant que depuis 2000, le pourcentage des avions \351voluan\
t selon les r\350gles de vol IFR ayant )Tj
T*
(atteri en piste 34 varie en moyenne entre 5,3 et 8,3 %. )Tj
T*
( Les deux parties conviennent des dispositions suivantes :)Tj
12.952 -2.557 Td
(1. )Tj
/T1_1 1 Tf
(Modalit\351s d\222utilisation des pistes)Tj
/T1_0 1 Tf
-12.952 -2.557 Td
( Dans le cadre de la mise en \234uvre de la proc\351dure ILS 34 \340 \
B\342le-Mulhouse, la piste 16 continuera )Tj
T*
(\340 \352tre utilis\351e comme piste pr\351f\351rentielle \340 l\222atte\
rrissage comme par le pass\351, y compris avec des )Tj
T*
(valeurs de composante de vent arri\350re compatibles avec le maintien de\
la s\351curit\351 des vols compte )Tj
T*
(tenu des limitations op\351rationnelles usuelles des a\351ronefs, et ce \
conform\351ment aux modalit\351s )Tj
T*
(suivantes : )Tj
T*
( - pour des raisons de s\351curit\351 et en conformit\351 avec les re\
commandations internationales, la )Tj
T*
(piste 16 ne peut plus \352tre utilis\351e lorsque les valeurs de vent mo\
yenn\351 sont sup\351rieures \340 la valeur de )Tj
T*
(5 kt \(cette valeur correspond \340 des vents instantan\351s, rafales in\
cluses du secteur nord pouvant )Tj
T*
(atteindre 10 kt\) ; )Tj
T*
( - lorsque la piste est contamin\351e, la piste 16 ne peut plus \352t\
re utilis\351e avec des composantes de vent )Tj
T*
(arri\350re ; )Tj
T*
( - le choix de la piste en service est fait par le contr\364leur qui \
assure la fonction de chef de tour, en )Tj
T*
(fonction essentiellement des donn\351es actuelles ou pr\351visionnelles \
de vent dont il dispose. Pour ce )Tj
ET
EMC
/Artifact <>BDC
Q
BT
/T1_0 1 Tf
9 0 0 9 18 7.17 Tm
(http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/Bo20067/A0070079.\
htm \(1 sur 2\)07/11/2007 11:18:05)Tj
ET
EMC
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20 0 obj<>stream
/Artifact <>BDC
0 0 0 rg
0 i
BT
/T1_0 1 Tf
0 Tc 0 Tw 0 Ts 100 Tz 0 Tr 9 0 0 9 18 830.17 Tm
(Bulletin officiel n\2602006-7)Tj
ET
EMC
/Article <>BDC
q
0 18 595 806 re
W* n
BT
/T1_0 1 Tf
14 0 0 14 10 803.9756 Tm
(faire, il b\351n\351ficie d\222un outil informatique d\222aide \340 la d\
\351cision d\351nomm\351 RAAS \(Runway Allocation )Tj
0 -1.2 TD
(Advisory System\) permettant d\222objectiver la d\351cision relative au \
choix de la piste en service en se )Tj
T*
(basant sur les diff\351rents param\350tres m\351t\351orologiques \(en pa\
rticulier le vent moyenn\351\) et techniques et )Tj
T*
(garantissant ainsi une uniformit\351 de ce choix lorsque des conditions \
op\351rationnelles similaires se )Tj
T*
(produisent ; )Tj
T*
( - d\350s lors que les conditions d\351terminantes, int\351grant en p\
articulier les donn\351es actuelles, les )Tj
T*
(pr\351visions concernant les conditions m\351t\351orologiques et le volu\
me de trafic attendu, rattach\351es aux )Tj
T*
(atterrissages en piste 16 seront remplies et tant qu\222elles le restero\
nt, la piste en question doit \352tre )Tj
T*
(utilis\351e en tant que piste d\222atterrissage. )Tj
T*
(2. )Tj
/T1_1 1 Tf
(Dispositif de suivi de l\222utilisation pr\351f\351rentielle de la piste\
34, valant mesure d\222att\351nuation de )Tj
T*
(l\222impact environnemental du projet )Tj
/T1_0 1 Tf
T*
( La partie fran\347aise et la partie suisse feront un suivi annuel du\
taux et des conditions d\222utilisation )Tj
T*
(de la piste 34 \340 l\222atterrissage au cours de l\222ann\351e \351coul\
\351e et rendront compte de ce suivi aux instances )Tj
T*
(consultatives comp\351tentes en mati\350re d\222environnement pour l\222\
a\351roport de B\342le-Mulhouse. )Tj
T*
( De plus, d\350s que le taux d\351passe, sur une ann\351e, 8 % du nom\
bre total des atterrissages selon les )Tj
T*
(r\350gles de vol IFR, une analyse approfondie des causes sera r\351alis\351\
e par les deux parties. Les r\351sultats )Tj
T*
(de cette analyse seront communiqu\351s aux m\352mes instances consultati\
ves. )Tj
T*
( Enfin, si le taux d\351passe, sur une ann\351e, 10 % du nombre total\
des atterrisages selon les r\350gles de )Tj
T*
(vol IFR, la direction des services de la navigation a\351rienne et l\222\
office f\351d\351ral de l\222aviation civile )Tj
T*
(engageront des consultations au sujet des mesures possibles \340 prendre\
pour retrouver, dans le respect )Tj
T*
(des modalit\351s d\222utilisation des pistes d\351crites \340 l\222artic\
le 1 du pr\351sent accord, un taux d\222utilisation de )Tj
T*
(la piste 34 \340 l\222atterrissage par les avions \351voluant selon les \
r\350gles de vol IFR inf\351rieur \340 10 %. )Tj
T*
( Les informations pertinentes concernant l\222utilisation de la piste\
34 \340 l\222atterrissage par les avions )Tj
T*
(\351voluant selon les r\350gles de vol IFR seront diffus\351es r\351guli\
\350rement sur les supports d\351velopp\351s par )Tj
T*
(l\222EuroAirport.)Tj
/T1_2 1 Tf
3.658 -2.771 Td
(Le directeur g\351n\351ral )Tj
-3.444 -1.2 Td
(de l\222office f\351d\351ral de l\222aviation civile, )Tj
/T1_0 1 Tf
5.846 -1.2 Td
(R. Cron )Tj
/T1_2 1 Tf
-5.846 -2.986 Td
(Le directeur g\351n\351ral )Tj
0.236 -1.2 Td
(de l\222aviation civile, )Tj
/T1_0 1 Tf
0.417 -1.2 Td
(M. Wachenheim )Tj
ET
EMC
/Artifact <>BDC
Q
BT
/T1_0 1 Tf
9 0 0 9 18 7.17 Tm
(http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/Bo20067/A0070079.\
htm \(2 sur 2\)07/11/2007 11:18:05)Tj
ET
EMC
endstream
endobj
21 0 obj(Bulletin officiel n2006-7)
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22 0 obj<>
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24 0 obj<>
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25 0 obj<>
endobj
26 0 obj[23 0 R]
endobj
27 0 obj(http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/Bo20067/A0070079.htm)
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28 0 obj(^O878]R'\r)
endobj
29 0 obj<>
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30 0 obj<>
endobj
31 0 obj(aI16m)
endobj
32 0 obj<>
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33 0 obj<>
endobj
34 0 obj<>
endobj
35 0 obj<>
endobj
36 0 obj<>
endobj
37 0 obj<>stream
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2007-11-07T11:18:05+01:00
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Bulletin officiel n°2006-7
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