Généralités
Lorsque les conditions météorologiques, et notamment les composantes de vent arrière, ne permettent plus les atterrissages par le nord en piste 15, ces derniers sont alors effectués par le Sud, en piste 33. Depuis le 20 décembre 2007, le nouveau système d’atterrissage aux instruments mis en place en piste 33 s’est substitué à la procédure d’atterrissages à vue, utilisée jusque lors. Vous trouverez des informations complémentaires sur le site internet de la DGAC, Direction Générale de l’Aviation Civile.
Accord du 10 février 2006 sur les modalités d’utilisation des pistes
Les modalités d’utilisation et l’évaluation du taux d’utilisation annuel de cette procédure sont réglées par un accord entre les autorités de l’Aviation Civile Française et Suisse.
Indications spécifiques relatives au vent
Vous trouverez ici les données de vent mesurées localement sur le site de l’Aéroport. Elles indiquent les valeurs minimales et maximales mesurées ainsi que la moyenne des dix minutes précédant la publication. Ces valeurs sont basées sur les rapports d’observation météorologique pour l’aviation ou METAR (=METeorological Airport Report.) et qui sont actualisés toutes les trente minutes. Comme il est de coutume dans le monde aéronautique, la vitesse du vent y est donnée en nœuds.
Mode d’utilisation
Statistique d’utilisation de l’ILS 33
Ce lien permet de visualiser des tableaux comptant le nombre d’atterrissages par le sud en piste 33. Il est à noter que le taux d'utilisation mensuel de la piste 33 à l'atterrissage est extrêmement variable en fonction des saisons, et n’est, de ce fait, pas représentatif pour évaluer la moyenne annuelle.
Analyse par la DGAC et l'OFAC - Mai 2010
Suivi de l’utilisation de procédure ILS 33 sur l’aérodrome de Bâle-Mulhouse en 2009.
Analyse approfondie par la DGAC et l'OFAC - Mars 2009
Conclusions de l'analyse approfondie des modalités d'utilisation de l'ILS 33 en 2008.
